华为、小鹏论战落幕，到底是谁赢了？

哪里有新经济，哪里就有硝烟味。

随着手机行业天花板的见顶，新能源汽车也卷起来了。

过去是拼操控，拼电池，拼智能辅助驾驶，现在竟然拼起了安全。

11月以来，华为的余承东和小鹏汽车CEO何小鹏开启了多次“网络对战”。

11月1日，何小鹏在接受采访时谈到AEB功能。

“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

这个“AEB”就是自动紧急刹车系统，马路上遇到障碍物或者行人，车辆可以自动刹停，减少事故，帮助车主紧急避险。

何小鹏所说的“友商“就是华为。

虽然任正非强调华为不造车，但毫无疑问，当下最火的造车新势力就是华为。

其合作品牌“问界”、“阿维塔”系列都是大卖，主打的就是一个“智能”。

今年7月份，有评测机构出具了一份AEB测评，显示在问界、小鹏、沃尔沃等多款车型中，问界的AEB功能表现几乎是全方位“碾压”其他车企。

市场蛋糕就那么大，在造车新势力中，小鹏主打的卖点也是“智能”，甚至一度给自己立下了“国产第一智驾”的人设。

面对华为的杀入，新款小鹏G6、G9都面临着不小的压力。

面对何小鹏的挖苦，11月3日晚，余承东在朋友圈发文回击：

“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

余承东接着还补刀：有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知。

“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”

到了11月4日晚间，何小鹏也在朋友圈回怼：

“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

到底是华为急了，还是小鹏心虚？

几天后，汽车评测媒体“懂车帝”的一场直播测试，将这场大战拉向了高潮。

直播测试，讲究的是全程有监督，无作假。

前脚小鹏刚说自己自研的AEB系统获得五星好评，到了晚上，懂车帝就打脸了。

在懂车帝的评测中，小鹏的AEB测试处于垫底水平，其中小鹏G6没通过的夜间AEB对静态儿童的测试，搭载华为智驾的阿维塔11以时速80km/h刹停，问界M5以时速30km/h刹停。

特斯拉Model 3、极氪X、腾势N7也均有相当的成绩。

甚至不怎么重视智能辅助系统的比亚迪，表现比小鹏都好。

如此一来，华为又“遥遥领先”了起来。

要知道，这个“民间小直播”的评测最高有100多万人在观看。

结果一出，小鹏就遭到了网友们的极大质疑。

毕竟这是直播，很难有弄虚作假的空间。

而就在这个评测火了之后，何小鹏本人也拉低了姿态，甚至向余承东“服软”。

11月8号，何小鹏发表了长篇作文，承认了在高速AEB上，小鹏存在安全隐患和体验的问题，并表示当前要做的是优化智能辅助驾驶能力，降低误触率。

其次在有人驾驶的主动安全策略方面，要更加谨慎。

当然他也有不服气：小鹏车型也可以实现，只是没必要这么去做。

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11月9日早上，何小鹏又在微博账户公开发文，称其与余承东就技术路线进行了探讨，对余承东的建议和大度表达了感谢。

这场大战由此告终，小鹏到底是在面子上输了一筹。

这也导致港股小鹏股价大跌，而华为概念赛力斯市值突破了1400亿！

尽管小鹏脸被打肿，但我认为，这对新能源行业来说，却是一大利好。

长期以来，新能源汽车行业都缺少技术上的竞赛，三电系统各家都大差不差，智能化的竞争始终处于一个“盲盒状态”——大家都说自己搞得好，但消费者不知道谁更好。

如果说，特斯拉的加入，掀起了一阵成本战。

那么华为的加入，就是掀起了一场科技战。

作为以技术见长的厂家，华为有自研的激光雷达、自研的自动驾驶芯片、自研的三电系统......

确实领先于依靠国外技术产品的其他中国造车新势力。

华为卷，就逼迫了各大车厂一起卷。

比如小鹏这次在AEB上栽了跟头，但也对自己有了一个新的认知，有了追赶的决心。

真理越辩越明，技术没有捷径。

中国的汽车行业，最终目标是广阔的海外市场，在这个过程中，拿出有技术的产品，将是重中之重。

任何新兴行业，上半场拼的是成本，把产品普及。

到了后面，就是拼技术，把品牌普及。

手机大战是这样，汽车大战也应该是这样。

在新能源汽车的下半场，随着智驾技术的不断完善，自动驾驶L3标准的即将到来，一众车企需要拿出真东西来立住标准，加大研发，把手上的现金转化成持续的竞争力。

如此，中国的新能源车企才能在内卷大战中，不断焕发新生，走向世界。

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